科学家和政府组成的生态系统

  “五年前,我们开始着手解决交通中最急迫的问题,比如效率、舒适感和速度。今天为了实现这个目标,我们迈出重要的一步。”HTT首席执行官德克·艾尔伯恩(Dirk Ahlborn)说,“超级高铁并不仅是快速加速装置或者为打破速度记录而建造,真正的机会在于创造一个高效并安全的系统,并提供前所未有的乘客体验。”
 
  超级高铁又被称为胶囊列车,它能够在一个完全真空的管道中,像发射炮弹一样将车厢以超音速的速度发射至目的地,在行进过程中车舱会全程悬浮在管道中,其理想时速超过1200公里。按照这一速度,从北京到上海的通行时间可以缩短到半小时以内。“超级高铁”的概念最早由马斯克在2013年提出。马斯克在名为《超级高铁缘起》的白皮书中提出了他的“超级高铁”概念。其设想,“超级高铁”运行时速750英里,一列车坐28人,洛杉矶到旧金山票价20美元,一年运送旅客740万,20年收回投资。
 
  HTT公司是第一家开始实践4马斯克设想的公司,该公司的员工很大一部分来自美国国家航空航天局(NASA)和波音公司。还有一家名为Hyperloop One(“超级高铁1号”)的公司也正在这一领域与HTT展开竞赛。去年“超级高铁1号”还获得了来自维珍集团的投资。
 
  就在不久前的4月8日,马斯克本人在社交网站推特上宣布了“超级高铁1号”的最新进展。他表示,由特斯拉和Space X两家公司共同开发的超级高铁很快就会进行速度测试,希望该测试速度能达到音速的一半,并在不到1.2公里的距离内完成刹车。他同时补充说,要完成这项任务非常困难,测试一旦出现差错,一切可能变成一堆废铁,但他还是对这项测试感到兴奋。
 
        就在不久前的4月7日,HTT公司刚刚与巴西达成了一项数百万美元的协议,用于在当地建设一个占地5.4英亩的超级高铁的试验基地。该基地包括物流研究中心、制造实验室、创业公司以及大学创新者、科学家和政府组成的生态系统。
 
  
 
  
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