一场全新的洗牌将加速升级

  “我们委托了专业交通研究的第三方机构进行调研,结果显示,杭州市共享单车最佳数量在32万到46万辆之间,综合考虑城市扩张发展、泊位以及服务,2020年这个数字会是50多万辆。”杭州市运管局公共轨道处董永伟科长告诉钱江晚报记者,共享单车最大的问题也是全国共性的问题是数量过多,秩序混乱。目前,杭州已开始对共享单车的总量进行“瘦身”。比如,杭州市场上共有共享单车约77万辆,今年计划减量1/3左右。
 
  单车数量具体怎么减,目前在杭运营的5家单车企业分别减多少?从今年起,杭州要开始对共享单车的服务质量进行考核。考核分季度进行,每季度一次。考核结果作为“减量”的主要依据。
 
  董永伟告诉钱江晚报记者,届时他们会根据考核结果,对在杭共享单车企业进行排名。排名越靠后,减量的比重就越大。目前,第一季度考核的其他各方数据正在积极汇总中,这份最终的“成绩单”预计下周就将出炉。
 
  共享经济的增值模式在哪里
 
  毫无疑问,当单车在数量上逐渐消退,趋于稳定,与此同时,一场全新的洗牌将加速升级。当潮水退去,究竟谁在裸泳?
 
  钱江晚报记者了解到,摩拜卖身美团、阿里加码ofo及投资哈罗、滴滴接管小蓝,共享单车领域的头部公司基本宣布全部缴械成为巨头生态中的一枚棋子。它们所共同面临的痛点,或许也是整个行业需要改变的话题。
 
  “目前的状况是短期内集聚效应导致的资源浪费。未来半年、一年内,或达到一个动态平衡。”一位业内专家告诉钱江晚报记者,消费习惯已经培养出来,共享单车客观上有存在的必要。
 
  不过,据电子商务研究中心发布《2017年度中国共享经济发展报告》显示,截至2017年12月,共有190家共享经济平台获得1159.56亿元投资。但在过去一年,共享经济行业存三大痛点。比如,行业同质化现象严重,缺乏创新。大部分共享经济平台技术门槛较低,难以形成竞争壁垒,导致前期大量平台涌现中后期逐步淘汰造成不必要的资源浪费,进而导致行业加剧恶性竞争现象。
 
  同时,商业模式的不清,使得大部分共享平台尚处于烧钱的发展阶段,运营依靠融资维系,行业竞争混乱,资本负担大。
 
  报告还指出,共享经济本质是利用移动通信、物联网等技术对于闲置资源的高效利用。“就目前看来,大部分共享经济平台对于资源的运营能力略显不足反而造成了资源的浪费,多数共享经济平台资源配置能力有待增强。”
 
  那么,在这样的局面下,以共享单车为例的共享经济,要面临怎样的改变呢?
 
  摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海近日接受采访时表示,共享单车有四个阶段的竞争:有车骑,骑得好,效率高,能增值。现在基本上是第三个阶段,就是看谁的效率更高,但第四个阶段现在还没做到。
 
  事实上,在目前的状况下,共享单车的绝大多数增值模式,靠的是租金。“由于竞争的原因,租金收费不够,有没有其他的商业模式可以尝试?这件事情是有争议的。”刘二海说,有人认为共享单车不是一个独立的商业模式、无法独立存在,只能成为别人的一部分为之导流,“但我认为共享单车至少有机会在增值环节创出自己的模式,当然这需要点时间。在每天几千万高频优质用户的基础上,支付、金融、生活服务等领域也会有想象空间。”
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